Ивановский трамвай

Материал из IvanovoWiki

Содержание

1 Первые проекты
2 Строительство трамвая
3 Маршрутная сеть
4 Руководители трамвайного депо
5 Нереализованные проекты
6 Подвижной состав
7 Ликвидация
8 Фотографии
9 Источники информации
10 Ссылки

Первые проекты

Первое упоминание проекта трамвая в Иваново-Вознесенске относится к 3 августу 1901 году, когда в городскую управу поступило предложение от тамбовского дворянина М.Н.Романовича об организации движения конки в городе. Тогдашнее городское начальство решило, что у господ собственные экипажи есть, а простой люд может и пешком ходить, и отказало.

Следующим стал крестьянин из села Преображенского Шуйского уезда Мефодий Журавлёв, который в августе 1911 года предложил построить уже электрический трамвай. Проектом предусматривались следущие маршруты:

От городской управы через Туляков мост по улицам Георгиевской и Александровской, 2-й Троицкой до железнодорожной станции Иваново.
От городской управы через Приказный мост (через овраг Кокуй, ныне не существует) по улицам Петровской и Соковской до Соковского моста.
От городской управы по улицам Георгиевской, Павловской, Ново-Дмитриевской, Дмитриевский проезд через Дмитриевский мост до Александровской улицы.
От Александровской улицы по Сретенской до границы города.
От 2-й Троицкой до 1-го городского кладбища.
От Соковской улицы по Воскресенской до фабрики Гарелина и Покровской мануфактуры.
От Воскресенской улицы по улицам Негорелой, Краснопрудной, Боголюбовской, Пономарёвской, 1-й Ильинской до Павловской улицы.

Городская Дума тогда отложила его проект и занялась поиском инвесторов для строительства трамвая. В дореволюционные годы строительство трамвайной сети в Иваново так и не началось - этому мешало отсутствие средств в городской казне, отсутствие платежеспособного спроса (промышленные города в Российской империи трамвая, как правило, не имели, поскольку рабочие жили неподалеку от предприятий) и низкий статус города. К тому же вскоре началась первая мировая война.

После Октябрьской революции Иваново-Вознесенск стал административным центром губернии, помимо промышленности в городе стала развиваться сфера услуг и возникла потребность в перевозках между разными районами города, жилыми кварталами, вокзалом и т.д. К 1934 году число жителей города составляло уже более 200 тыс. человек, при этом транспортное обслуживание осуществлялось лишь несколькими автобусами, ходившими по центру города.

Главными экономическими аргументами в пользу строительства трамвая в Иванове стали меньшая, чем у автобусов, себестоимость перевозок, меньшие затраты по устройству коммуникаций трамвая, положительный опыт эксплуатации трамваев в других городах и большие затраты на благоустройство городских дорог, чтобы по ним могли ездить автобусы.

Строительство трамвая

В 1926 году Иваново-Вознесенский городской Совет предложил известному в то время знатоку трамвайного строительства инженеру В.Радцигу провести необходимые проектные работы. В августе того же года на заседании секции коммунального хозяйства был заслушан доклад "О выборе направления грузовой и пассажирской линии трамвая". Но реализация проекта стала возможной только спустя несколько лет.

В начале 1934 года городской Совет принял решение о строительстве первой очереди трамвая. Строительство началось в мае, сразу после праздников. Первая очередь строительства предусматривала устройство трамвайных путей на участке от железнодорожного вокзала до Меланжевого комбината, от Рабочего посёлка до почтамта и трамвайный веер в депо.

Руководил работами М.Х.Максименко. Главным инженером был выпускник ИЭИ Н.Н.Жиделёв. Значительная часть работ выполнялась жителями города на субботниках и воскресниках. Ивановцы тогда отработали 84 тысячи рабочих дней. Было собрано 14 тонн меди для обмена на контактный провод, который был изготовлен в Кольчугине (также во внерабочее время). Из-за дефицита специальных трамвайных рельс были использованы железнодорожные. При горкоме ВКП(б) был создан штаб для оперативного решения возникавших вопросов. Ход работ освещали местные газеты и радио. В итоге трамвайная сеть была построена всего за 150 дней.

5 ноября 1934 года газета "Рабочий край" напечатала статью "Трамвай построен". Торжественный пуск движения трамваев состоялся 6 ноября. Движение открывали трамвайные поезда, состоящие из моторных вагонов типа Х (10 шт.) и прицепных вагонов типа М (15 шт.) производства Мытищинского машиностроительного завода. Было 2 маршрута: от железнодорожного вокзала по нынешнему проспекту Ленина вокзала до Меланжевого комбината и на 1-й Рабочий посёлок (однопутная). Первая бригада водителей прошла обучение в Ярославле.

25 мая 1935 года пущена линия к парку Степанова. В этом же году построена линия в Воробьёво. На следующий год пущена ветка от площади Революции до фабрики "Красная Талка".

До августа 1938 трамвайные вагоны располагались (вместе с автобусами) на территории нынешнего РИАТа, а само трамвайное управление входило в состав Автотрамвайного управления. Тяговая подстанция находилась на Уводской улице. В 1936-1938 годах было построено трамвайное депо в районе площади Генкиной.

В 1939 году город получил ещё 5 трамвайных поездов Х+М с Усть-Катавского завода. К 1940 году трамвайный парк увеличился до 60 вагонов.

Во время Великой Отечественной войны большая часть специалистов ушла на фронт (их место заняли женщины и подростки), прекратилось снабжение материалами для эксплуатации путевого хозяйства, нарушились графики плановых ремонтов. Но трамвай продолжал работать, хотя выпуск поездов на линию сильно сократился (в отдельные дни до 7-12 поездов). Трамваи возили горожан, военнослужащих формирующихся воинских частей, раненых, топливо, строительные материалы, продовольствие для детских учреждений и госпиталей. Трамвай в те годы был практически единственным видом транспорта в городе.

После войны в депо пришли демобилизованные из армии. За два года было полностью восставновлено путевое хозяйство, отремонтирован подвижной состав. В 1947 году была разобрана ветка к "Красной Талке" и построена по нынешнему проспекту Ф.Энгельса до площади Генкиной. По образовавшемуся кольцу навстречу друг другу были пущены маршруты А и Б. Все однопутные участки начали перестраивать в двухпутные. С 1949 года начал увеличиваться парк вагонов. В 1950 году на площади Революции смонтирован двухпутный тругольник, открыт маршрут №6. В 1952 году начали поступать новые вагоны КТМ-1 и КТП-1.

С 1956 года началась автоматизация стрелок. В 1958 году для механизации трудоёмких процессов обслуживания рельсового хозяйства были приобретены рельсотранспортёр, машина для очистки отстойников водоотводов и стрелочных коробок, пневматические шпалоподбойки. К началу 1960-х служба пути имела 4 снегоочистителя, 2 самоходные и 2 прицепные платформы, 3 сварочных агрегата.

В 1958 году была построена новая двухпутная линия по улице Некрасова на завод автокранов (в 1975 году её продлили до завода тяжёлого станкостроения) и вторая тяговая подстанция на улице Станционной. В 1960 году началась замена рельс на более тяжёлые, расчитаннные на большую нагрузку. В 1962-1964 годах были введены ещё 3 новые тяговые подстанции (они запитывали и появившийся в 1962 году троллейбус). На период конца 50-х - начала 60-х пришлось строительство в Иванове трёх новых железобетонных мостов через Уводь, что также отразилось на работе трамвая. В 1963 году в Иваново пришли первые вагоны КТМ-2 и КТП-2. В 1964 году парк вагонов превысил 120, за год было перевезено 61,6 млн. человек.

В 1970-1971 годах поступили первые 16 четырёхосных вагонов КТМ-5М. Началась постепенная замена КТМ-2 на КТМ-5М3, завершившаяся к концу 70-х годов. На 1 января 1982 года протяжённость путей составила 43,3 км, инвентарная численность вагонов - около 100.

В начале 1990-х годов наметилась общая тенденция сокращения внутригородских перевозок транспортом общего пользования. Произошло перераспределение пассажиропотока в пользу маршрутного такси. После 1993 года перестал обновляться подвижной состав. Техника работала на износ. Если раньше капитальный ремонт осуществлялся на ремонтном заводе в Воронеже, то в конце 90-х пришлось осваивать ремонт вагонов собственными силами. В 1999 году по решению тогдашнего мэра города Троеглазова было закрыто движение по проспекту Ф.Энгельса. Уже на следующий год объём перевозок пассажиров сократился на 12%. В 2004 году, при новом мэре Грошеве, движение на проспекте Ф.Энгельса было восстановлено. Но очередной мэр Фомин решил ликвидировать трамвай в городе как таковой.

Маршрутная сеть

Маршрут А - кольцевой (против часовой стрелки). Существовал в 1950-е годы.
Маршрут Б - кольцевой (по часовой стрелке). Существовал в 1950-е годы.
Маршрут 1 - Меланжевый комбинат - проспект Ленина - железнодорожный вокзал - проспект Фридриха Энгельса - Меланжевый комбинат. Открыт в 1934 году, закрыт - в 2007.
Маршрут 2 - площадь Генкиной - проспект Ленина - улица Кузнецова - 1-й Рабочий посёлок. Открыт в 1934 году, закрыт 2 июня 2008 года.
Маршрут 3 - Меланжевый комбинат (до 1980-х годов - улица Бубнова) - проспект Фридриха Энгельса - железнодорожный вокзал - парк им. Степанова. Открыт в 1935 году, закрыт 10 ноября 2005 года.
Маршрут 4 - парк им. Степанова - проспект Ленина - Большая Воробьёвская - Воробьёво. Открыт в 1935 году, закрыт в конце 1960-х.
Маршрут 4 (второй) - 1-й Рабочий посёлок - улица Кузнецова - Большая Воробьёвская - улица Некрасова - ИЗТС. Существавал несколько месяцев в 1996 году.
Маршрут 5 - площадь Генкиной - проспект Ленина - Большая Воробьёвская - улица Некрасова - ИЗТС. Открыт в 1958 году (до завода автокранов), продлён до ИЗТС - в 1975, закрыт - в 2007.
Маршрут 6 - Меланжевый комбинат - проспект Фридриха Энгельса - железнодорожный вокзал - проспект Ленина - Меланжевый комбинат. Открыт в 1950 году, закрыт - в 2007.

Руководители трамвайного депо

Жиделёв Николай Николаевич
Каст Леонид
Анисимов Александр
Бурылин Леонид Васильевич
Федотов Анатолий Иванович
Глотов Иван Никифорович
Сорокин Владимир Николаевич

Нереализованные проекты

В 1984 году газета "Рабочий край", со ссылкой на данные комплексного плана развиия города, пишет, что трамвай в областном центре имеет хорошие перспективы: "В первую очередь стальная магистраль соединит центр города с крупнейшим жилым массивом "Южный". Скоростная линия пройдёт по улице Шубиных, вдоль Варгинского оврага и по Пролетарской улице выйдет на улицу Суворова. Затем стальные рельсы протянутся в Сухово-Дерябихский микрорайон."

Газета "Ленинец" 27 октября 1985 года писала: "Увеличение протяжённости трамвайных линий произойдёт, в основном, за счёт новых маршрутов. Трамвайные маршруты свяжут Кохму и Иваново. Одна нитка пройдёт по Кохомскому шоссе, вторая - в район Горино."

А вот какое место отводили трамваю проектировщики генерального плана города Иванова: "Проект генерального плана г. Иваново. Трамвайные сети."

Трамвай является и будет в дальнейшем одним из приоритетных видов общественного транспорта. Проходя по районам плотной застройки, линии трамвая берут на себя основной объём перевозок и, кроме того, они обеспечивают надёжную пассажирскую связь всех районов. Данный вид транспорта приподнятый на обособленное полотно с рельсами на мягкой подушке имеет преимущество перед всеми другими видами транспорта города. Он будет иметь большую вместимость, бесшумность, независимость от автотранспортных пробок и главное в какой-то степени улучшит экологию, уменьшив смог создаваемый автотранспортом. Проходя на обособленном полотне, данный вид транспорта является безопасным, как для других видов транспорта, так и для пассажиров. Снятие с узких улиц трамвайных путей полностью не решат проблему пропуска автомобильного транспорта.

Российский государственный научно-исследовательский и проектный институт урбанистики. Санкт-Петербург, 2006-2007.

Подвижной состав

Пассажирские вагоны:

Х+М - эксплуатировались с 1934 года и до начала 1960-х. В послевоенное время прошли модернизацию.
КТМ-1+КТП-1 - эксплуатировались с 1952 года и до конца 1970-х.
КТМ-2+КТП-2 - эксплуатировались с 1963 года до конца 1970-х.
КТМ-5М - эксплуатировались с 1970 года.
КТМ-5М3 (71-605, 71-605А) - эксплуатировались с 1971 по июнь 2008 года.
71-608К - эксплатировались с 1993 по 2007 год. Всего было 9 вагонов.

На начало 2007 года в городе числилось 46 пассажирских вагонов. 14 вагонов марки КТМ-5М3 прошли ремонт на ВРТТЗ, 13 вагонов - КВР в ивановском трамвайном депо.

Специальная техника:

ВТК-01 - снегоочиститель
ВТК-07 - рельсоукладчик
ВТК-28 "Стрела" - рельсотранспортёр
ГС-4 - снегоочиститель
ПРМ-3М - путеремонтная машина
РТ-2 - рельсотранспортёр

Ликвидация

Нынешняя городская администрация посчитала содержание и развитие трамвая в Иванове обузой для себя. Используя методы чёрного пиара, трамвай обвинили во всех смертных грехах и начали закрывать маршруты один за другим.

В 2006 году была закрыта трамвайная ветка к стадиону "Текстильщик", отменён маршрут №3.
9 апреля 2007 года было закрыто трамвайное движение по проспекту Фридриха Энгельса, отменён маршрут №6, изменён маршрут №1.
5 июля 2007 года закрыт самый протяжённый трамвайный маршрут - №5.
27 августа 2007 года закрыто трамвайное движение к Меланжевому комбинату, отменён маршрут №1.
1 июня 2008 года закрыт маршрут №2, последний трамвайный маршрут в городе.

Фотографии

Строительство трамвайной линии на площади Революции (1934)	Вагон типа Х на Социалистической улице (1936)	Вышка для обслуживания контактной сети (1930-е)	Трамвайный узел на Станционной (1961). Видны вагоны Х+М и КТП-1. Справа центральная диспетческая
КТМ-1+КТП-1 на площади Ленина (начало 1960-х). Сзади виден вагон тип Х	Поезд Х+М на улице Суворова (начало 1960-х)	Трамвайное депо (1960-е)	Тяговая подстанция №1 (2007)
Тяговая подстанция №2 (2008)	КТМ-1 возле ИХТИ (середина 1960-х)	КТМ-1+КТП-1 на Вокзальной площади (конец 1960-х)	КТМ-2+КТП-2 на площади Ленина (конец 1960-х)
Вагон КТМ-5М №115 на улице Суворова (начало 1970-х)	Вагон 71-605 №271 на площади Ленина (2004)	Вагон 71-605 №287, прошедший КВР и Иванове. Площадь Ленина (2005)	Снегоочиститель ГС-4 №СГ-8 (2006)
Вагон 71-605 №289, прошедший модернизацию в Иванове. Улица Бубнова (2006)	Трамвайное депо из космоса (2006)	Вагон 71-608К №315 на проспекте Ленина возле БИМа (2006)	Вагоны 71-605 №253 и 71-605А №312 на Станционной (2007). Справа видна смотровая яма
Снегоочиститель ВТК-01 №СГ-10 (2007)	Путеукладчик ВТК-07 (2007)	Рельсотранспортёр ВТК-28 (2007)	Вагон 71-605 №280 на конечной у ИЗТС (2007)
Вагон 71-605 №300 на 8-м проезде (2007)	Путеремонтная машина ПРМ-3М (2007)	Вагон 71-605 №295. Последний КВР в Иванове. Проспект Ленина (2007)	Вагон 71-605А №310, прошедший КВР и Иванове. Площадь Генкиной (2008)
Последний день работы трамвая. Вагон 71-605А №314. Проспект Ленина (01.06.2008)